成都鐵路火車司機專業、軌道車司機專業就業工資

作為一名?？飘厴I的火車司機，我有深深的體會，我有自己的獨到見解。我在石家莊一所鐵路職業學院畢業的，在學校大二的時候就有很多鐵路局來陸續招人，而且都是大批量的招人。而在本科鐵路學校的人呢，則需要在畢業的時候或者大四下半年之后才可以去實習。就是說專科學校的學生可以盡快的上班，而不用天天忙著學校的事情。我在大三實習的時候都是在被招的鐵路單位呆著，拿著微薄的實習工資，來當學員，學師傅們干活。學校根本就不需要回。而本科生則需要畢業答辯，畢業論文，畢業拍照啦等等雜事。相對而言，專科生易管理，而且鐵路局給一個就業的機會?？粕矔湎?。還有最大的原因是鐵路學院的本科生苦苦求學了4年，他們是不甘心在鐵路上當個員工來賣力氣的。他們的目標是當領導，做辦公室。鐵路上不缺領導，只缺一線干活的職工。所以?？粕此戚p松的進了鐵路單位，但是同樣也封存了自己的發展，而本科生雖然沒有一份替別人打工的工作，但是他會有自己更好的發展。

鐵路系統主要包含五大系統部門。車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。這五個大段有分別下設不同的崗位，負責不同的職責，使得鐵路工作能夠有條不紊的運行起來。

車務段

負責列車運營控制指揮，管理車站貨運，保證車輛的的正常運行。工種有:車站值班員，助理值班員，車站調度員，連結員，制動員。

機務段

負責鐵路機車的運用，綜合整備，整體檢修。俗稱“開火車的”和“修火車的”。主要工種有:機車乘務員，機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

工務段

負責鐵路系統及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口看守等工作。主要工種有:線路工，橋隧工，巡道工，看守工，道口工，探傷工。

電務段

負責“交通紅綠燈”的單位，維護信號設備，使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔運行正常，確保列車的運行。主要工種有:信號工

車輛段

負責車輛（不包括火車頭）的運行，檢修，整備等工作，同時城市地鐵，輕軌的工作也屬于他們的范疇。主要工種有:客車檢查員，貨車檢車員，車輛鉗工，車輛，電工制動鉗工，內燃機裝試工。

我們可以從這些工種里面可以看出，職位要么很沒技術含量，要么就是技術含量非常高，需要很專業的技能才能夠勝任。而本科生四年的學習主要是理論管理方面的內容，偏向于以后的管理職位，而大專生三年主要學習的就是技能，實踐操作很強。他們的優勢對于本科生來說就顯現出來了，他們一畢業就可以上崗，各類的專業技能使得他們在工作中如魚得水。而本科生因為大學四年級專業技能學的少，在上崗的時候還需要進行長時間的培訓才能勝任。要是你是老板，你愿意要有熟練技術的大專生還是要需要經過培訓才能上崗的本科生呢？

就工作的環境來說，本科生也是不屑的。鐵路工作很辛苦，長時間不著家，甚至過年時間也還在上班。有些工作滿身油污，比如維修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山里的巡道工。這些工作對于本科來說是看不上的，他們想要的是管理職位，但是鐵路系統里最不缺的就是管理人員。工作環境不合，崗位不對，造成了本科生不愿意去，鐵路段也不愿意招。

有部分崗位對于學歷是沒有要求的，不需要很高的學歷就能夠勝任工作，比如列車乘務員，車站調度員。因為不需要很強的專業技能，所以招聘的時候專科本科生都一樣，而且專科生一抓一大把，更容易招進來。

薪資方面也是一個很重要的因素。雖然說鐵路系統也算是一個國企，但是薪資方面差別很多，旱的旱死，澇的澇死。每個工種之間的待遇是不一樣的?？偟膩碚f就是一線工種，勞動強度大的工種，工作環境差的工種薪資會比較高，其他部門也就夠養活自己而已。

這幾年鐵道學校的分數線一年比一年高，有些專業的分數線都已經超過了二本線。如果你想要以?？频姆謹稻€去讀，是不可能的。但是還有另一種渠道，就是單招的方式。