學習鐵路專業需要達到本科嗎——鐵路專業專科畢業好就業

很多人會很好奇，從明面上來看，鐵路系統招生通常是大專生占很大分量，而本科生的招生人數很少，但這樣來看是有失偏頗的。本科生雖然招的少，可是招的都是高層次人才。乘務方面主要是招大專生，只是因為需求量的問題才被眾人所誤解，在此需要好好說明一下。

第一、認為鐵路累，工資少

給你一個第一印象，鐵路專業，你會想到什么？烈日炎炎下在鐵路兩旁敲敲打打，雖然我在這里這么說有點偏，但是絕對是大部分人對于鐵路專業的第一看法。大眾都這么認為，勢必會影響學生的看法，所以這也是為什么本科生招的少。

而且鐵路所需的服務人員比較多，本科院校的學生通常在這方面不會過多傳授知識，沒有實踐經驗。而專科院校的同學在這方面的實踐經驗較足，所以鐵路系統在招納人去之后，不用做過多的實訓，也減少了培養經費。 

第二、二者根據標準待遇不同

本科生和專科生畢業之后不可能只是在名字上面有所區別而已。在本科生與專科生同時就業時你就會發現，根據國家待遇政策，本科生和專科生在同一個工作崗位上，公司待遇是不同的。在創造同樣的工作效益時，為什么公司要選擇工資成本高的一方呢？

而且就算是招了很多本科生，在這里并不是給他們招黑，事實真的就是這樣。很多本科生來了之后發現實際與自己想象不符，往往眼高手低。 最后因為應對不來這項工作早早的就離職。畢竟鐵路這項工作光有理論知識是遠遠不夠的，實踐與理論相結合才是正解。 

第三、對于二者的需求量不同

在這里我簡單的對鐵路的五個部門做一個小介紹。鐵路系統主要包含五大系統部門，車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。其中車務段，工務段，電務段，車輛段的工作是缺乏技術含量的，但同時又需要大量的人力。機務段所吸納的人才技術含量較高，但是需求量較低。

本科四年在校所學習的通常理論知識較多，畢業之后更趨向于的崗位是管理之類的。當然大眾所知，管理之類的崗位在每個公司都是很缺少的。而專科通常就是一畢業就上崗，而且專科所培育的相關人才較多。

所以為什么鐵路專業招專科人才較多，而招本科的畢業生很少，相信你看到我上文所述就已經有了一個大體的了解。

我入職鐵路的那一年，我們局招的本科生有300人，大專生招的有5600人。我家是福建本地的，后來我分到廈門供電段這邊，本科生來這邊的只有六個人，300個人分六個人，其實不多，因為一個路局下屬有很多段。六個人三個人是選擇了接觸網，兩個變電，一個電檢。當初鐵路局招聘的時候，很多人都去鐵路招聘專場了，當時的人很多，從下面那會照片可以看出來，但是就是招的不多。

鐵路本科生相對招的較少，高職很多。我們可以從下面這幾個方面考慮。

一方面來說，本科的工資相對每個月高幾百塊，招的少，財政支出相對較少。這幾年對于我自己所處的階段，即便本科的如果沒有很出色，幾年還是一樣在底層，跟高職一樣。既然都一樣，為什么不多招高職。而且很多高職在我們這邊要從大三那年就調過來幫忙春運的臨客跑車，聽說跑了好幾趟只給他們100塊錢，勞動力廉價，之后直接在這邊培訓半年實習，每個月600。第二點來說，就是。參考很多往年來說，很多本科生來了鐵路，之后又離職了，眼高看不起這份工作，因為他們覺得在鐵路技術含量較低，工資不多，從學校更多的理論知識學習，到鐵路上要自己動手干一些粗重的活，很多人受不了。而大專生他們從一個方向上專項的學習，實踐技能比本科強很多。就當存從一個組裝碗臂，他們可以6分鐘就裝完，而本科很多要10分鐘。

我跟他們聊天的時候，很多人都比較認為自己會在鐵路做一輩子，因為他們認為自己是本科生，所以有一份穩定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全國鐵路都有新線開通，需要大批量的人，那么多大專生剛好符合需求。

第三方面，文件上規定是要求本科生，研究生培養方式不一樣，但是上層的一些崗位其實每年都是被壟斷的，很難上去，關系的，還有退休的有時候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調一個人來。所以說，就是人才需求不多。

其實有些時候，大專的一些人，比本科的強，真的，但是就是提拔不上去，畢竟學歷在那邊。我認識一個，從入局開始到現在，參加的所有活動，獎狀現在一堆，但是跟他同一批的本科相比，職位差別還是很大。

我覺得學歷只是一部分，關鍵還是要看努力，看實力，也希望后面在這一方面，鐵路慢慢改變，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高處，希望后邊改革的制度，讓更多的大專的有能力在合適的崗位上發光發熱。