成都鐵路火車司機專業(yè)、軌道車司機專業(yè)就業(yè)工資

作為一名專科畢業(yè)的火車司機，我有深深的體會，我有自己的獨到見解。我在石家莊一所鐵路職業(yè)學院畢業(yè)的，在學校大二的時候就有很多鐵路局來陸續(xù)招人，而且都是大批量的招人。而在本科鐵路學校的人呢，則需要在畢業(yè)的時候或者大四下半年之后才可以去實習。就是說專科學校的學生可以盡快的上班，而不用天天忙著學校的事情。我在大三實習的時候都是在被招的鐵路單位呆著，拿著微薄的實習工資，來當學員，學師傅們干活。學校根本就不需要回。而本科生則需要畢業(yè)答辯，畢業(yè)論文，畢業(yè)拍照啦等等雜事。相對而言，專科生易管理，而且鐵路局給一個就業(yè)的機會專科生也會珍惜。還有最大的原因是鐵路學院的本科生苦苦求學了4年，他們是不甘心在鐵路上當個員工來賣力氣的。他們的目標是當領導，做辦公室。鐵路上不缺領導，只缺一線干活的職工。所以專科生看似輕松的進了鐵路單位，但是同樣也封存了自己的發(fā)展，而本科生雖然沒有一份替別人打工的工作，但是他會有自己更好的發(fā)展。

鐵路系統(tǒng)主要包含五大系統(tǒng)部門。車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。這五個大段有分別下設不同的崗位，負責不同的職責，使得鐵路工作能夠有條不紊的運行起來。

車務段

負責列車運營控制指揮，管理車站貨運，保證車輛的的正常運行。工種有:車站值班員，助理值班員，車站調(diào)度員，連結(jié)員，制動員。

機務段

負責鐵路機車的運用，綜合整備，整體檢修。俗稱“開火車的”和“修火車的”。主要工種有:機車乘務員，機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內(nèi)燃機裝試工。

工務段

負責鐵路系統(tǒng)及橋隧設備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口看守等工作。主要工種有:線路工，橋隧工，巡道工，看守工，道口工，探傷工。

電務段

負責“交通紅綠燈”的單位，維護信號設備，使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔運行正常，確保列車的運行。主要工種有:信號工

車輛段

負責車輛（不包括火車頭）的運行，檢修，整備等工作，同時城市地鐵，輕軌的工作也屬于他們的范疇。主要工種有:客車檢查員，貨車檢車員，車輛鉗工，車輛，電工制動鉗工，內(nèi)燃機裝試工。

我們可以從這些工種里面可以看出，職位要么很沒技術(shù)含量，要么就是技術(shù)含量非常高，需要很專業(yè)的技能才能夠勝任。而本科生四年的學習主要是理論管理方面的內(nèi)容，偏向于以后的管理職位，而大專生三年主要學習的就是技能，實踐操作很強。他們的優(yōu)勢對于本科生來說就顯現(xiàn)出來了，他們一畢業(yè)就可以上崗，各類的專業(yè)技能使得他們在工作中如魚得水。而本科生因為大學四年級專業(yè)技能學的少，在上崗的時候還需要進行長時間的培訓才能勝任。要是你是老板，你愿意要有熟練技術(shù)的大專生還是要需要經(jīng)過培訓才能上崗的本科生呢？

就工作的環(huán)境來說，本科生也是不屑的。鐵路工作很辛苦，長時間不著家，甚至過年時間也還在上班。有些工作滿身油污，比如維修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山里的巡道工。這些工作對于本科來說是看不上的，他們想要的是管理職位，但是鐵路系統(tǒng)里最不缺的就是管理人員。工作環(huán)境不合，崗位不對，造成了本科生不愿意去，鐵路段也不愿意招。

有部分崗位對于學歷是沒有要求的，不需要很高的學歷就能夠勝任工作，比如列車乘務員，車站調(diào)度員。因為不需要很強的專業(yè)技能，所以招聘的時候?qū)？票究粕家粯樱覍？粕蛔ヒ淮蟀眩菀渍羞M來。

薪資方面也是一個很重要的因素。雖然說鐵路系統(tǒng)也算是一個國企，但是薪資方面差別很多，旱的旱死，澇的澇死。每個工種之間的待遇是不一樣的。總的來說就是一線工種，勞動強度大的工種，工作環(huán)境差的工種薪資會比較高，其他部門也就夠養(yǎng)活自己而已。

這幾年鐵道學校的分數(shù)線一年比一年高，有些專業(yè)的分數(shù)線都已經(jīng)超過了二本線。如果你想要以專科的分數(shù)線去讀，是不可能的。但是還有另一種渠道，就是單招的方式。