四川天府航空學院空乘專業、高鐵專業畢業學生工資多少

很多人都比較關注空姐或者高鐵乘務員的工資，不知道工資是多少，對于工資其實是比較神秘的。空乘專業的工資還是挺高的，高鐵乘務員也是這樣的，但是還是比較辛苦。下面小編給大家詳細說說空乘專業學校和高鐵學校的乘務員工資待遇水平，供大家參考。

空姐的選拔和訓練都異常嚴格

實習是成為正式高鐵專業學生的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的鐵路工作人員，實習期大致3個月;面向社會招聘的則至少要實習6個月。

我有一個成都和諧號動車(600221)公司的朋友空姐劉濤主要負責四川省內鐵路客運的運行服務。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。

飛國內線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。

成都鐵路學生報名火爆

成都鐵路路線：多跑多得月收入過萬

在我們公司，成都鐵路的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。

國外鐵路專業的學生：待遇優厚成業內準金領

1997年后，隨著鐵路管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。

成都鐵路公司的統計資料顯示，目前外成都鐵路學生的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領。

我一個在泰國航空公司的同學，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元;另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。

目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。

據統計2010年全國高校畢業的700余萬人中就有200多萬未能就業，當初的理想在現實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業的發展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批復二十八個城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2010年到2015年地鐵建設投資規劃額為11568億元。國家對基礎設施建設加投入，推動了各地城鐵建設的飛速發展。以陜西省為例：陜西省作為西部大省，城鐵、地鐵更是處于如火如荼的建設階段，

按照關中城鎮發展布局，城際鐵路網以西安為中心，2015年前新建西安－藍田、西安－臨潼－渭南、西安－周至、西安城區－機場－法門寺、西安－高陵－閻良－富平、西安－銅川，６條城際鐵路，形成“一軸一環三走廊”的鐵路骨架網，運營里程為1024公里，。大約需要一萬多名專業技術和管理人員。西安市地鐵交通線網是陜西省省會第一軌道運輸系統，根據相關規劃，系統由3條線路組成。地鐵的建設使西安將向國際化城市標準更邁進一步，至時地鐵、城鐵人力資源的配置將全面實現高層次、專業化、立體化的提升。當然四川省這幾年的高鐵、動車、地鐵的發展也相當迅猛。在發展的同時隨著企業技術科技含量的提高，國外設備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環境的全方位改善。隨著國家調整產業結構，穩步實施擴大內需的戰略，第三產業人才需求呈上升態勢。據《中國人才報告》披露，2010年我國第三產業人才缺口達325萬人。其中，高鐵乘務始終是鐵路部門用工最大的缺口。

　　據了解，成都鐵路專業學校招生的初選乘務人員條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低于1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。(當然外語能力越好，機會就越多。)