成都高鐵乘務(wù)專業(yè)2020年招生、成都高鐵職業(yè)技校報(bào)名

學(xué)習(xí)高鐵乘務(wù)專業(yè)好不好，高鐵乘務(wù)以后的發(fā)展怎么樣，針對(duì)這樣的想法，下面小編給大家說(shuō)說(shuō)高鐵乘務(wù)專業(yè)的一些情況，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

高鐵乘務(wù)專業(yè)招生對(duì)象：

初中、中專、高中及同等學(xué)歷

高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

 隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，動(dòng)車、高鐵、地鐵在全國(guó)各大中城市紛紛開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)相關(guān)專業(yè)服務(wù)人才需求極大。按人車比150：1的比例計(jì)算在未來(lái)3到10年間，全國(guó)各大中城市將需求此類專業(yè)服務(wù)人才近20萬(wàn)人，目前國(guó)內(nèi)只有個(gè)別學(xué)校開設(shè)相關(guān)服務(wù)專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)需求。我校順應(yīng)時(shí)代潮流，在多方論證的基礎(chǔ)上積極開設(shè)動(dòng)車乘務(wù)崗前培訓(xùn)班，為社會(huì)輸送合格人才。所以本專業(yè)學(xué)生就業(yè)待遇豐厚，前景廣闊，供不應(yīng)求。高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)去向：全國(guó)各大鐵路從事高鐵、動(dòng)車、地鐵等乘務(wù)與管理工作。

高鐵乘務(wù)專業(yè)報(bào)名流程：

1、在網(wǎng)站咨詢老師處報(bào)名、在線提交報(bào)名信息報(bào)名、撥打招生老師電話報(bào)名

2、審核完成并電話通知結(jié)果

3、來(lái)校面試，面試合格以后交學(xué)費(fèi)報(bào)名

4、報(bào)到入學(xué)

報(bào)名時(shí)間：2020年1月---12月

高鐵乘務(wù)員專業(yè)課程

旅游概論、旅客運(yùn)輸、鐵路基本安全常識(shí)、旅游心理學(xué)、形體訓(xùn)練、旅游英語(yǔ)、客運(yùn)安檢、列車乘務(wù)、列車服務(wù)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、禮儀化妝、旅游地理、普通話等，旅游地理、鐵路客運(yùn)英語(yǔ)、形象禮儀、音樂(lè)、面試與口才、鐵路客運(yùn) 運(yùn)輸設(shè)備、鐵路旅客運(yùn)輸組織原則、操作基本規(guī)程、鐵路客運(yùn)安全規(guī)程

鐵路高鐵信息：

車站工作是如何做到協(xié)調(diào)的

從車輛在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際卜是一個(gè)復(fù)雜的、由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)基本組成部分：輸入流、服務(wù)機(jī)構(gòu)和所遵循的排隊(duì)規(guī)則。

編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)，其輸入流為各方向接入到達(dá)場(chǎng)解體的列車，服務(wù)機(jī)構(gòu)為辦理到達(dá)作業(yè)的各種作業(yè)人員。由于到達(dá)作業(yè)時(shí)間決定于列檢組辦理車列技術(shù)檢查的時(shí)間，因此到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)的服務(wù)機(jī)構(gòu)可以用列檢組來(lái)表示（出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)亦同）。根據(jù)列檢組數(shù)量，到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)可能是單通道（單服務(wù)員）或多通道（多服務(wù)員）系統(tǒng)。

根據(jù)車列在解體系統(tǒng)的服務(wù)機(jī)構(gòu)——駝峰上順序溜放或是平行溜放，解體系統(tǒng)町能足排成一隊(duì)的單通道系統(tǒng)或足排成兩隊(duì)的單通道系統(tǒng)，而該系統(tǒng)的輸入流則為技術(shù)檢查完畢的車列（到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)的輸出流）。信號(hào)故障設(shè)備應(yīng)急處理

編組系統(tǒng)的輸人流為在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)成列的車列，其服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車。按照調(diào)車機(jī)車分工的方法，編組系統(tǒng)可能是幾個(gè)平行分布的單通道系統(tǒng)（調(diào)車機(jī)車固定區(qū)域作業(yè)時(shí)）．或是不能完全自由出入的多通道系統(tǒng)（調(diào)車機(jī)車不固定區(qū)域作業(yè)時(shí)）。

編組完了轉(zhuǎn)入出發(fā)場(chǎng)的車列（編組系統(tǒng)的輸出流）以及到達(dá)的中轉(zhuǎn)列車（直通場(chǎng)L出發(fā)場(chǎng)設(shè)在一處時(shí)），組成r出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)的輸入流，列檢組是這個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)機(jī)構(gòu)。按照列檢組的數(shù)最，出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)可能是單通道系統(tǒng)，也可能是多通道系統(tǒng)。

根據(jù)連接出發(fā)場(chǎng)的區(qū)段數(shù)（或方向數(shù)）．發(fā)車系統(tǒng)可能是排成一隊(duì)或是排成兒隊(duì)的單通道系統(tǒng)，它們的輸人流分別是各自區(qū)段（方向）技術(shù)檢查完了的車列。從發(fā)車系統(tǒng)所處的位置來(lái)看，它是車站車流改編過(guò)程的最后一環(huán)，起著聯(lián)系車站和區(qū)段的作用。因此，它的工作狀況不但取決于站內(nèi)作業(yè)過(guò)程的節(jié)奏性，同時(shí)也取決于車站所連接區(qū)段的工作條件。

車站工作的質(zhì)量，以及車站通過(guò)能力和改編能力，在很大程度上與車站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)之間的協(xié)調(diào)，以及車站工作與區(qū)間列車運(yùn)行之間的配合有著密切的關(guān)系。

有調(diào)巾轉(zhuǎn)車在技術(shù)站上要完成到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、H{發(fā)等一系列作業(yè)過(guò)程。在完成各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中，同然要采取合理的工作組織和先進(jìn)的_[作方法，以縮短各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，但是如果這些作業(yè)不能緊密地銜接，而產(chǎn)生作業(yè)間的非生產(chǎn)時(shí)間，則不僅在單作業(yè)中采用先進(jìn)方法而獲得的效益將全部化為烏有，而且也耗費(fèi)車站通過(guò)能力和改編能力，甚至引起車站堵塞。列車調(diào)度指揮的基本方法

編組站所屬各子系統(tǒng)（到解系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)系統(tǒng)）的一晝夜能力與其承擔(dān)的任務(wù)相適應(yīng)，并留有一定的后備，是保證車站工作協(xié)調(diào)的基本條件。但是由于列車和車流到發(fā)不均衡，在列車和車流密集到發(fā)期間，車站各項(xiàng)設(shè)備的能力與其承擔(dān)的任務(wù)，在短時(shí) 間內(nèi)可能是不協(xié)調(diào)的，仍然會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)等待作業(yè)的現(xiàn)象。為了減少或避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，一種辦法是車站各子系統(tǒng)的能力都按最繁忙時(shí)期的任務(wù)來(lái)確定，先然，這種辦法須使各項(xiàng)設(shè)備的能力大大加強(qiáng)，而在多數(shù)時(shí)期內(nèi)，設(shè)備將閑置不能發(fā)揮作用。另一種辦法是確定設(shè)備合理的后備能力，并在繁忙時(shí)期采取可行的技術(shù)組織措施（如小列合并解體、調(diào)整整備時(shí)間等），以減少車列排隊(duì)等待作業(yè)的停留時(shí)間。無(wú)疑，后一種辦法是合理的。

車站出發(fā)系統(tǒng)、編組系統(tǒng)和到解系統(tǒng)在工作上是相互聯(lián)系、相互作用的，例如，出發(fā)系統(tǒng)和編組系統(tǒng)的能力，直接影響著出發(fā)場(chǎng)線路需要量和車列在出發(fā)系統(tǒng)的停留時(shí)間，峰尾編組機(jī)車與駝峰機(jī)車的不同分工，又會(huì)影響著車列在調(diào)車場(chǎng)的待編時(shí)問(wèn)、調(diào)車場(chǎng)線路需要量、車列在到達(dá)場(chǎng)停留時(shí)間、到達(dá)場(chǎng)線路需要量。因此，為了保證整個(gè)車站各系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)，必須研究車站所有系統(tǒng)各個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系，并從整體最優(yōu)的原則來(lái)確定各系統(tǒng)的能力、設(shè)備數(shù)量和作業(yè)組織方法。

2020年招生報(bào)名進(jìn)行中，招生各專業(yè)名額有限，歡迎咨詢參觀！

備注：由于加的人比較多，沒辦法回復(fù)，請(qǐng)同學(xué)和家長(zhǎng)們留下姓名、電話、報(bào)讀專業(yè)，我們會(huì)安排老師盡快回復(fù)。感謝您的支持