成都高鐵乘務專業2020年招生、成都高鐵職業技校報名

學習高鐵乘務專業好不好，高鐵乘務以后的發展怎么樣，針對這樣的想法，下面小編給大家說說高鐵乘務專業的一些情況，希望能夠對大家有所幫助。

高鐵乘務專業招生對象：

初中、中專、高中及同等學歷

高鐵乘務專業就業前景

 隨著我國國內經濟的飛速發展，動車、高鐵、地鐵在全國各大中城市紛紛開通運營，對相關專業服務人才需求極大。按人車比150：1的比例計算在未來3到10年間，全國各大中城市將需求此類專業服務人才近20萬人，目前國內只有個別學校開設相關服務專業，遠遠滿足不了社會需求。我校順應時代潮流，在多方論證的基礎上積極開設動車乘務崗前培訓班，為社會輸送合格人才。所以本專業學生就業待遇豐厚，前景廣闊，供不應求。高鐵乘務專業畢業去向：全國各大鐵路從事高鐵、動車、地鐵等乘務與管理工作。

高鐵乘務專業報名流程：

1、在網站咨詢老師處報名、在線提交報名信息報名、撥打招生老師電話報名

2、審核完成并電話通知結果

3、來校面試，面試合格以后交學費報名

4、報到入學

報名時間：2020年1月---12月

高鐵乘務員專業課程

旅游概論、旅客運輸、鐵路基本安全常識、旅游心理學、形體訓練、旅游英語、客運安檢、列車乘務、列車服務、計算機基礎、勞動安全衛生、禮儀化妝、旅游地理、普通話等，旅游地理、鐵路客運英語、形象禮儀、音樂、面試與口才、鐵路客運 運輸設備、鐵路旅客運輸組織原則、操作基本規程、鐵路客運安全規程

鐵路高鐵信息：

車站工作是如何做到協調的

從車輛在技術站的技術作業過程可以看出，技術站特別是編組站，實際卜是一個復雜的、由串聯的相互聯系的多個子系統組成的服務系統，這些子系統是：到達作業系統、解體系統、編組系統、出發作業系統和發車系統。各個子系統都具有排隊系統的三個基本組成部分：輸入流、服務機構和所遵循的排隊規則。

編組站的到達作業系統，其輸入流為各方向接入到達場解體的列車，服務機構為辦理到達作業的各種作業人員。由于到達作業時間決定于列檢組辦理車列技術檢查的時間，因此到達作業系統的服務機構可以用列檢組來表示（出發作業系統亦同）。根據列檢組數量，到達作業系統可能是單通道（單服務員）或多通道（多服務員）系統。

根據車列在解體系統的服務機構——駝峰上順序溜放或是平行溜放，解體系統町能足排成一隊的單通道系統或足排成兩隊的單通道系統，而該系統的輸入流則為技術檢查完畢的車列（到達作業系統的輸出流）。信號故障設備應急處理

編組系統的輸人流為在調車場集結成列的車列，其服務機構為擔任編組的調車機車。按照調車機車分工的方法，編組系統可能是幾個平行分布的單通道系統（調車機車固定區域作業時）．或是不能完全自由出入的多通道系統（調車機車不固定區域作業時）。

編組完了轉入出發場的車列（編組系統的輸出流）以及到達的中轉列車（直通場L出發場設在一處時），組成r出發作業系統的輸入流，列檢組是這個系統的服務機構。按照列檢組的數最，出發作業系統可能是單通道系統，也可能是多通道系統。

根據連接出發場的區段數（或方向數）．發車系統可能是排成一隊或是排成兒隊的單通道系統，它們的輸人流分別是各自區段（方向）技術檢查完了的車列。從發車系統所處的位置來看，它是車站車流改編過程的最后一環，起著聯系車站和區段的作用。因此，它的工作狀況不但取決于站內作業過程的節奏性，同時也取決于車站所連接區段的工作條件。

車站工作的質量，以及車站通過能力和改編能力，在很大程度上與車站各項技術作業之間的協調，以及車站工作與區間列車運行之間的配合有著密切的關系。

有調巾轉車在技術站上要完成到達、解體、集結、編組、H{發等一系列作業過程。在完成各項作業過程中，同然要采取合理的工作組織和先進的_[作方法，以縮短各項作業時間，但是如果這些作業不能緊密地銜接，而產生作業間的非生產時間，則不僅在單作業中采用先進方法而獲得的效益將全部化為烏有，而且也耗費車站通過能力和改編能力，甚至引起車站堵塞。列車調度指揮的基本方法

編組站所屬各子系統（到解系統、編組系統、出發系統）的一晝夜能力與其承擔的任務相適應，并留有一定的后備，是保證車站工作協調的基本條件。但是由于列車和車流到發不均衡，在列車和車流密集到發期間，車站各項設備的能力與其承擔的任務，在短時 間內可能是不協調的，仍然會產生排隊等待作業的現象。為了減少或避免這種現象的發生，一種辦法是車站各子系統的能力都按最繁忙時期的任務來確定，先然，這種辦法須使各項設備的能力大大加強，而在多數時期內，設備將閑置不能發揮作用。另一種辦法是確定設備合理的后備能力，并在繁忙時期采取可行的技術組織措施（如小列合并解體、調整整備時間等），以減少車列排隊等待作業的停留時間。無疑，后一種辦法是合理的。

車站出發系統、編組系統和到解系統在工作上是相互聯系、相互作用的，例如，出發系統和編組系統的能力，直接影響著出發場線路需要量和車列在出發系統的停留時間，峰尾編組機車與駝峰機車的不同分工，又會影響著車列在調車場的待編時問、調車場線路需要量、車列在到達場停留時間、到達場線路需要量。因此，為了保證整個車站各系統工作的協調，必須研究車站所有系統各個參數之間的關系，并從整體最優的原則來確定各系統的能力、設備數量和作業組織方法。

2020年招生報名進行中，招生各專業名額有限，歡迎咨詢參觀！

備注：由于加的人比較多，沒辦法回復，請同學和家長們留下姓名、電話、報讀專業，我們會安排老師盡快回復。感謝您的支持