成都城市軌道交通運(yùn)輸專業(yè)怎么樣 天府航空學(xué)校好不好|專業(yè)揭秘

城市軌道交通運(yùn)輸專業(yè)要學(xué)校的軌道方面的專業(yè)知識以及管理的相關(guān)知識，而且還要了解關(guān)于它的由來，這樣才能更好的工作，今天小編為大家介紹的是關(guān)于交通運(yùn)輸專業(yè)的專業(yè)相關(guān)知識，以及城市中相關(guān)的軌道運(yùn)輸包括哪些部分，關(guān)于專業(yè)的就業(yè)好不好。

有軌電車首次出現(xiàn)在1879年的一場工業(yè)博覽會上，德國人維爾納·馮·西門子展示了這種新技術(shù)；隨后在1880年，美國發(fā)明家愛迪生為了推廣電力，在公眾面前展示門羅公園建設(shè)的路面電車。

相對于馬車，有軌電車速度更快，時速達(dá)到15-25公里；也更可靠，便于維護(hù)和運(yùn)營；在隨后百年時間里，有軌電車逐步取代馬車，成為城市重要交通工具。

火車的地下和高架化作為新的思路在19世紀(jì)被提出。1863年，倫敦建成第一條地下鐵路，這條列車也被稱為『下水道火車』；正是它的出現(xiàn)，緩解了倫敦城市的交通堵塞，相比路面電車，地下和高架鐵路因?yàn)榕c路面交通分離，也因更少受到擁堵的困擾而更準(zhǔn)時。

之后，布達(dá)佩斯、波士頓、巴黎、紐約等發(fā)達(dá)城市都相繼引進(jìn)這種高效快捷的交通工具。到二十世紀(jì)末，地鐵已經(jīng)在英國、法國、德國、美國、俄羅斯、日本等20多個國家發(fā)展成熟，在城市交通中擔(dān)負(fù)著主要的交通運(yùn)輸任務(wù)。

我國自上世紀(jì)50年代北京首先提出地下鐵路修建的構(gòu)想，由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及技術(shù)水平的限制，我國的軌道交通建設(shè)經(jīng)歷了相當(dāng)漫長的探索之路。直至上世紀(jì)末才有京、津、滬、廣4個城市的軌道交通開通運(yùn)營。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市化的速度明顯加快，城市的交通壓力日漸加重，交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無法滿足城市的快速發(fā)展需求。所以，軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為改善城市交通狀況的首選。

由于軌道交通建設(shè)涉及的細(xì)分項(xiàng)目眾多，除了帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展之外，對建設(shè)所需的專業(yè)人員如設(shè)計人才、建設(shè)人才、運(yùn)營人才等需求大量增加。由此，也很好的推動了高職院校教育的改革，為社會培養(yǎng)出了一大批軌道交通建設(shè)與運(yùn)營的專業(yè)人才。