成都飛機駕駛及飛機維修專業2020年招生，飛機駕駛專業好不好

在我們很小的時候就向往飛翔藍天，現在隨著社會的發展，也越來越多的同學實現了藍天夢。當然除了當上空姐空少的同時，我們也很多同學想從事飛機飛行的崗位。那么我們現在來談談飛機駕駛方面的前景及發展吧。

     在川投資30億元建輕型固定翼飛機、直升機的制造基地，但產出飛機卻概不外售。10月18日，歐美同學會(中國留學人員聯誼會)第五屆年會暨海歸創新創業(成都)峰會上，喬治海茵茨(中國)飛機制造集團有限公司與成都市金堂縣政府簽訂了這樣一個“奇特”的項目協議。“飛機全部用在四川的通航機場，6到8年內要讓四川縣縣通飛機!”歸國留學人員、公司董事局主席陳偉說。

四川“縣縣通”飛機

喬治海茵茨是全球大低空低速通航飛機制造商之一。根據協議，其將在金堂縣建喬治海茵茨通用航空產業園，主要功能為：通用航空飛機制造、全省通用航空機場投資建設及經營、通用航空業務運營、相關人員培訓、飛行器維護保養。陳偉介紹，以該項目為支撐，將用6到8年時間，投資約100億元在全川183個縣(市區)各建至少1個通用航空機場，每個機場配備10架通用航空飛機，實現全省通航飛機“縣縣通”。

看好通用航空市場

飛機“縣縣通”，從市場角度可行嗎-陳偉認為，這在歐美等國已普及。從快捷、機動角度，通航飛機有其優勢。他介紹從江蘇南通到上海，汽車單程176公里，高速公路耗時約2個半小時;飛機直線飛行僅110公里，耗時40分鐘;至于成本，通航飛機因體型小、構造簡單，飛行里程相對短，耗油僅約汽車一半，維護保養成本相當。“目前(兩人座)通用飛機每公里油耗、折舊、起降成本共約1.7元，不比汽車貴。”陳偉介紹，飛行員費用相對較高，但隨著通航業發展、飛行員增多，會逐漸下降。他表示，當前著重旅游、應急救援、測繪等功能，待各縣通航機場均建成后可發展“空中的士”、“空中物流”等服務。

什么是通用航空-

什么是通用航空-中國通用航空發展協會會長徐昌東介紹，是除從事公共航空運輸的定期航班外的民用航空活動。會上也有專家表示，可簡單理解為“小飛機、短距離”。隨著國內低空空域管理體制改革，相關管制逐步松動。根據國務院今年印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，2020年全國通用航空業經濟規模將超過1萬億元。

當前成都、自貢、巴中、廣元等地均在大力發展通用航空業。徐昌東建議，不要追求產業“大而全”，而應專注于“小而精”、普及性應用，在錯位競爭中形成優勢。

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天一學院的航空分位了 空中乘務專業、民航空中安全保衛專業、民航安全技術管理專業、

空中乘務專業

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本專業培養客艙環境下敢于執法、善于執法的知識與技能，在高危行為辨識、危險品識別與處置、控制與防衛、防爆制爆方面具有扎實理論技術和熟練職業技能的復合型人才，畢業生主要從事民航空保衛工作。

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